Фронтальные грузовые стеллажи Подготовил доцент кафедры ГЗТиЛ Гутаревич В.О.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 2 Грузовые стеллажи Широкая номенклатура интегрированных компонентов грузовых стеллажей обеспечивает безопасное и эффективное хранение грузов любых размеров и весов. Новаторство, научные и практические исследования, использование сертифицированной стали, высококачественных эпоксидных порошковых покрытий и тщательно подобранные компоненты отличают все современные стеллажи.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 3 Соединения на зацепах Стандартное зацепные коннекторы входят в конические отверстия вертикальных стоек без зазоров. Регулировка по высоте – 50 мм. Высота коннектора балки – 200 мм. Изготовлены из высокопрочной микро легированной стали. позволяют легко регулировать высоту и обеспечивать быструю и эффективную сборку. Часто скрепление в горизонтальной или вертикальной плоскости нежелательно из-за недостатка пространства. Поэтому устойчивость и прочность стеллажей определяется в большой степени качеством соединений на зацепах. Болтовыесоединения могут использоваться там, где не требуется регулируемость и крепление не вызывает проблем. При этом используются многопрофильные балки для снижения изгиба.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 4 Рамные конструкции Комбинации вертикальных рам и балок образуют стеллажи высотой свыше 30 м. Диагонали рам подбираются таким образом, что достигалась оптимальная длина стяжки при любой возможной комбинации высоты и глубины. Вертикальные рамы собираются при помощи болтовых или клепочных соединений.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 5 Технология хранения во фронтальных грузовых стеллажах Фронтальные грузовые стеллажи располагаются в складском помещении параллельными рядами, как правило одиночными вдоль стен и сдвоенными – в середине помещения. Глубина ячейки хранения стеллажа – одна паллета, таким образом обеспечивается свободный, независимый доступ к любой хранимой паллете (рис. 1). Обычно секция стеллажа содержит от 2 до 4 ячеек хранения (то есть от 2 до 4 паллет) на одном уровне хранения, этот параметр зависит от веса и габаритов паллет с грузом. Длина стеллажного ряда определяется количеством стеллажных секций. Высота стеллажей и количество уровней хранения могут быть различными. Для современных складов (то есть с высотой верхнего уровня хранения выше 5 м) характерны высоты стеллажей от 9 до 12 м.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 6 Схема фронтальных грузовых стеллажей (selective racking) Размеры межстеллажных проездов (Picking Aisles) определяются подъемно-погрузочной техникой, которая применяется для обслуживания данных стеллажей. При небольших высотах верхнего уровня хранения (до 5–6 м) используются относительно дешевые электрические или дизельные погрузчики с габаритной базой (Fork Lift Truck). В этом случае ширина проезда составляет 3,5–3,7 м, причем она определяется по выступающим поверхностям паллет, хранимых в стеллажах. При высотах хранения от 7–8 м и выше используются более дорогие ричтраки (Reach Truck), имеющие базу меньших размеров. В этом случае размер проезда рекомендуется делать от 2,8 до 3,1 м. В обоих случаях подразумевается, что подъемно- погрузочная техника способна разворачиваться в проезде на 360° с достаточным зазором (порядка 100 мм), имея на вилах поддон с грузом.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 7 Использование узкопроходной технологии хранения Несколько отличается узкопроходная технология хранения (Very Narrow Aisle Technology). В этом случае ширина проезда составляет 1,5–1,7 м, а узкопроходный штабелер (Narrow Aisle Stacker) движется в проезде, не разворачиваясь, направляемый специальными рельсами, которые смонтированы на полу (рис. 2). Использование узкопроходной технологии хранения Несколько отличается узкопроходная технология хранения (Very Narrow Aisle Technology). В этом случае ширина проезда составляет 1,5–1,7 м, а узкопроходный штабелер (Narrow Aisle Stacker) движется в проезде, не разворачиваясь, направляемый специальными рельсами, которые смонтированы на полу (рис. 2).

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 8 Параметры паллет Обычно для хранения грузов в стеллажах применяются паллеты следующих типов: европалета 1200 x 800 мм (рис. 3); финская паллета 1200 x 1000 мм; американская паллета 1200 x 1200 мм. Наиболее часто встречающиеся весовые и габаритные параметры паллет, хранимых во фронтальных грузовых стеллажах, лежат в следующих диапазонах: вес паллеты с грузом – от 500 до 2000 кг; высота паллеты с грузом – от 500 до 2200 мм.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 9 Размещение паллет Паллеты для хранения устанавливаются на стеллажные балки. Размещаться в стеллаже они могут как продольно, так и поперечно, в соответствии со схемами. Решение о направлении расположения паллет принимается на этапе разработки внутрискладской логистики, поскольку этот параметр влияет на конструкцию стеллажей и технологию обработки грузов. В случае продольного размещения паллет необходимо использование поперечных балок, что удорожает конструкцию, но позволяет более рационально использовать пространство при ограниченных складских площадях. Применение поперечных балок обусловлено недостаточной прочностью паллеты на изгиб относительно продольной оси. С инженерной точки зрения вариант с поперечным размещением паллет, безусловно, более выигрышный. Продольный вариант размещения паллет в стеллаже Поперечный вариант размещения паллет в стеллаже Самый нижний уровень паллет в стеллажах хранится непосредственно на полу склада. Исключения бывают в случае использования узкопроходной технологии хранения – тогда паллеты устанавливаются на балки на высоте 200–300 мм, чтобы обеспечить доступ к паллетам нижнего уровня вилами узко проходного штабелера. Это связано с тем, что при узкопроходной технологии на полу располагаются направляющие рельсы в межстеллажных проездах. Правда, в складских зданиях, проектируемых специально под узкопроходную технологию хранения, может применяться особая конструкция полов под стеллажными рядами, позволяющая избежать использования направляющих рельсов и балок на нижнем уровне хранения.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 10 Стандарты Существуют определенные стандарты и нормы проектирования и эксплуатации стеллажей – как международные, так и местные. В большинстве европейских стран производители складского стеллажного оборудования руководствуются стандартами FEM, разработанными совместно ведущими компаниями на основании опыта, накопленного за несколько десятков лет работы. Несколько особняком стоят немецкие производители стеллажей, пользующиеся локальным стандартом. Основными документами FEM являются: FEM The design of static steel pallet racking (Проектирование статических стальных паллетных стеллажей); FEM Guidelines for the safe provision of static steel racking and shelving (Руководство по обеспечению безопасности стальных паллетных и полочных стеллажей). Отдельные документы FEM существуют также для каждого типа стеллажных систем хранения. Стандарты FEM содержат всю необходимую информацию о принципах проектирования, допусках, зазорах, правилах эксплуатации стеллажей. British Standard 5950 PT – нормы проектирования стальных металлоконструкций. S.E.M.A – Ассоциация производителей стеллажного оборудования.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 11 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ Основными элементами, определяющими размеры и несущую способность конструкции фронтального грузового стеллажа, являются стеллажные рамы (рис. 6) и балки. Стеллажная рама состоит из двух стоек (Uprights) и набора диагоналей и горизонталей, связывающих стойки. Количество и угол расположения диагоналей в раме зависит от нагрузки на раму в целом, расположения уровней хранения в стеллаже, прочностных характеристик металла, формы и размеров профиля стоек и диагоналей. Рамы могут быть сборными (то есть стойки крепятся к диагоналям при помощи болтовых соединений), а также сварными. Очевидно, что сварная рама имеет недостатки: большой вес, невозможность транспортировки в разобранном виде, худшие прочностные показатели и пр. Сварные рамы обычно применяются в стеллажах небольшой высоты и подходят для тех случаев, когда дешевизна компенсирует недостаток качества. Профили, используемые для сварных рам, гораздо более металлоемки, чем профили сборных рам. При этом в первом случае используется металл с более низкими прочностными характеристиками.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 12 Основные размеры профиля стойки зависят от расчетной нагрузки на стеллажную раму. У ведущих производителей существуют собственные ряды типоразмеров профилей, находящиеся в следующих диапазонах: ширина профиля W от 90 до 140 мм; глубина профиля D от 65 до 100 мм; толщина металла профиля t от 2 до 3 мм. Ведущие производители стеллажей используют для изготовления стоек рам горячекатаный профиль из высококачественного листового металла с высоким пределом текучести. Сложная форма сечения профиля позволяет применять сталь небольшой толщины, что обеспечивает легкость конструкции и доступную стоимость. В профиле стойки выполняется перфорация для установки стеллажных балок с общепринятым шагом 50 мм (рис. 8), но с разной формой и порядком расположения отверстий у различных производителей, а также перфорация для крепления диагоналей и горизонталей. Профиль стойки сборных рам

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 13 Параметры стеллажных рам Высота стеллажной рамы определяется высотой верхнего уровня хранения с необходимым технологическим запасом от 40 мм до 500 мм и более. Ведущие производители стеллажей выпускают цельные (без стыков) стойки рам длиной до 14 м. При необходимости получить раму большей высоты используются стыковые элементы, позволяющие наращивать длину стойки. Глубина рамы определяется размером хранимых паллет с вычетом указанного в стандарте FEM свеса 50 мм. Таким образом, при поперечном хранении европаллет (1200 x 800 мм) в стеллаже глубина рамы будет равна 1200 – 50 x 2 = 1100 мм. У немецких производителей стеллажей в этом же случае глубина рамы равна 1200 – 75 x 2 = 1050 мм. В случае продольного расположения паллет глубина стеллажной рамы либо определяется свесом по FEM, либо равна размеру паллеты в зависимости от конструкции самой паллеты. У немецких производителей в этом же случае глубина рамы превышает размер паллеты на 50 мм. Поверхность элементов стеллажных рам либо окрашивается износостойкой краской методом горячего порошкового напыления, либо оцинковывается.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 14 Балки фронтальных грузовых стеллажей Балка (рис. 9) состоит из профиля с приваренными на концах коннекторами (Сonnectors). Профиль балки в большинстве случаев выполняется из профиля типа двутавр или имеет форму замкнутого прямоугольника. Во втором случае профиль составной из двух С-образных профилей. Использование профиля типа двутавр дешевле в технологическом отношении, но этот способ более металлоемок, то есть балка в этом случае имеет большую массу. Замкнутый профиль при меньшей массе обеспечивает высокую несущую способность, но он дороже в технологическом отношении. Тем не менее именно замкнутый профиль наиболее распространен у ведущих производителей оборудования. Некоторые европейские производители стеллажей выбирают тип профиля балок в зависимости от объема поставки по конкретному заказу. При небольших объемах (ориентировочно до 1000 балок) применение двутаврового профиля оправдывает себя. При объемах поставки в несколько тысяч балок более выгодным становится использование замкнутого профиля. Размеры профиля балки зависят от расчетной нагрузки на пару балок уровня хранения, количества и высот уровней хранения, длины балок. Для замкнутых профилей характерны следующие диапазоны размеров: высота профиля от 70 до 150 мм; глубина профиля от 40 до 50 мм; толщина металла профиля от 1,5 до 2 мм.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 15 Зацепной коннектор Коннектор (рис. 10), обеспечивающий крепление балок к стойкам стеллажных рам, – важнейший конструктивный элемент. По исполнению коннекторы бывают зацепные и болтовые. Последний вариант ведущими производителями не применяется по причине низкой технологичности, неудобства в монтаже и эксплуатации. Болтовое соединение может использоваться при необходимости как дополнение к зацепному соединению – для усиления критических точек в конкретной стеллажной конструкции. Зацепные коннекторы, как правило, имеют несколько вариантов типоразмеров и приварки относительно профиля балки. Количество зацепов на коннекторе в большинстве случаев – от 4 до 6. Выбор того или иного коннектора определяется нагрузкой на стеллаж. Для предотвращения случайного выбивания балки из зацепов при вертикальном ходе вил погрузочной техники, снимающей паллету с нижестоящего уровня хранения, применяются предохранительные штифты (Safety Pins).

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 16 Параметры при проектировании стеллажной конструкции На рис. 11 показаны основные параметры при проектировании фронтального грузового стеллажа. Необходимая длина балок, устанавливающая ширину стеллажной секции L и высоту расположения балок в стеллаже H (уровни хранения), определяются габаритами паллет с учетом свеса груза и минимальными допустимыми зазорами между паллетами, стойками и балками, регламентируемыми стандартом FEM. Минимальный допустимый горизонтальный зазор X = 75 мм. Например, для стеллажной секции, содержащей на уровне хранения 3 европаллеты (1200 x 800 мм) без свесов груза, расположенных поперек, длина секции L = 800 x x 4 = 2700 мм. Минимальный вертикальный зазор Y между верхом паллеты и балкой вышестоящего уровня хранения зависит от высоты уровня хранения относительно пола H. При высоте H до 3000 мм минимальный зазор Y = 75 мм, при H = 3000 – 6000 мм зазор Y = 100 мм, при H = 6000 – 9000 мм зазор Y = 125 мм и т. д.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 17 Элементы конструкции фронтального грузового стеллажа Дополнительные элементы и элементы безопасности изображены на рис. 12 и 13. Опорные пятки рам (Base Plates) изготавливаются из листовой стали толщиной от 3,5 до 5 мм, по конструкции они могут быть гнутыми или сварными. Сварной вариант дороже, но более компактен, что бывает важно при определенной технологии работы с грузами. Опорные пятки крепятся к стойкам стеллажных рам при помощи болтовых соединений через отверстия перфорации. Выравнивающие пластины (Levelling Plates) изготавливают из стали толщиной от 1 до 5 мм. Они служат для компенсирования неровностей пола величиной до 50 мм (подбирается необходимая толщина пакета). При неровностях пола, превышающих 50 мм, используются специальные винтовые выравнивающие опоры. В случае очень больших нагрузок на опорные пятки применяются дополнительные пластины, распределяющие нагрузку (Pressure Plates). Их толщина 5–6 мм. Опорные пятки рам, выравнивающие пластины и распределяющие нагрузку пластины, имеют ту же поверхностную обработку, что и стеллажные рамы, то есть они окрашиваются или оцинковываются.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 18 Элементы конструкции фронтального грузового стеллажа Фронтальные грузовые стеллажи крепятся к полу склада при помощи анкеров сквозь отверстия в опорных пятках рам. Обычная схема анкерения – по 2 клиновых анкера диаметром 12 мм и длиной 140 мм на каждую опорную пятку. Схема анкерения может быть ослаблена или усилена в зависимости от конкретного случая нагрузки на стеллаж. Возможно использование анкеров диаметром от 10 до 16 мм, как клиновых, так и клеевых. К полу складского помещения предъявляются специальные требования. Так, необходимым условием является наличие бетонной стяжки толщиной не менее 175 мм, класс прочности бетона не должен быть ниже Б25. Для обеспечения необходимой минимальной дистанции между сдвоенными рядами фронтальных грузовых стеллажей применяются соединители рядов (Spacers). Данные элементы не несут силовой нагрузки, их длина определяется минимальным допустимым зазором 100 мм между паллетами в сдвоенных рядах, установленным стандартом проектирования. Для стеллажей, проектируемых в соответствии с FEM, стандартная длина соединителя рядов равна 200 мм; для стеллажей немецких производителей – 250 мм. Соединители рядов имеют такую же поверхностную обработку, как и элементы стеллажных рам. Дополнительными элементами стеллажей являются поперечные балки для поддержки продольно расположенных паллет, специальные кронштейны для установки в стеллаж цилиндрических грузов, элементы настила на стеллажные балки из стальных листовых панелей, ДСП или решетчатых панелей, кронштейны для крепления трубопроводов спринклерной системы пожаротушения на складе.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 19 Элементы конструкции фронтального грузового стеллажа Особым дополнительным элементом фронтальных грузовых стеллажей являются консольные места. Они применяются чаще всего при узкопроходной технологии хранения. Необходимо отметить, что консольные места являются причиной существенной дополнительной нагрузки на стеллажный ряд в целом и являются серьезной проблемой с инженерной точки зрения. Их использование требует применения более мощных профилей стоек и балок в секциях стеллажного ряда, а также локального усиления конструкции в критических точках, что может привести к сильному удорожанию всей конструкции. Поэтому можно порекомендовать использовать консольные места хранения только в тех случаях, когда этого реально требует технология обработки паллетированных грузов на складе. Для защиты фронтального грузового стеллажа от повреждений при контакте с подъемно-погрузочной техникой, работающей на складе, применяются торцевые отбойники рядов (Side Protectors), передние отбойники стоек (Front Protectors), угловые отбойники (Angle Protectors) и усилители стоек рам (Stiffners). Все виды защитных элементов достаточно дороги, поэтому выбирать вид защиты рекомендуется с учетом интенсивности движения транспорта на складе и квалификации персонала склада. На некоторых складах вместо дорогостоящих (примерно 10 евро за 1 шт.) усилителей стоек рам успешно используют деревянные бруски соответствующей длины и сечения, прикрепляемые к стойкам рам проволокой – решение эффективное и дешевое. Также на стеллажи могут устанавливаться защитные сетки, предотвращающие случайное падение груза с верхних уровней хранения.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 20 ПРАВИЛА КОНСТРУИРОВАНИЯ При конструировании фронтальных грузовых стеллажных систем, необходимо рассмотреть также принципы обеспечения жесткости конструкции стеллажа в направлении: вдоль межстеллажного проезда (Down Aisle Direction) поперек межстеллажного проезда (Cross Aisle Direction). Для второго случая существует единственный вариант решения – жесткость достигается за счет набора диагоналей и горизонталей стеллажной рамы (рис. 14). Принцип обеспечения жесткости стеллажной конструкции в направлении поперек межстеллажного проезда

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 21 Варианты обеспечения жесткости стеллажа в направлении вдоль проезда Для обеспечения жесткости в направлении вдоль проезда стандарт FEM предлагает два равноправных варианта конструктивного решения, а также их сочетание. В первом варианте жесткость обеспечивается соединением коннектора балки со стойкой стеллажной рамы (рис. 15). Во втором варианте жесткость достигается за счет применения вертикальных (иногда и горизонтальных) перекрестных связей (рис. 16). Первый вариант обеспечения жесткости Второй вариант обеспечения жесткости

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 22 Анализ вариантов Первый вариант требует применения дорогих, высокопрочных материалов стоек и балок, а также инженерного подбора оптимального сочетания типов коннекторов для набора балок конкретного стеллажного ряда. Второй вариант более металлоемок и увеличивает габариты конструкции не менее чем на 50 мм для каждого ряда стеллажей, что может привести к потере некоторого количества паллето-мест на складе. Также при использовании вертикальных перекрестных связей возрастает трудоемкость монтажных работ. Тем не менее применение этого варианта в определенных случаях является обязательным и для стеллажей, основанных на принципе обеспечения жесткости при помощи коннекторов, – для коротких стеллажных рядов, состоящих из двух или одной секции, а также для стеллажей с высотой рам более 14 м.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 23 ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ФРОНТАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ Основные достоинства: Низкая стоимость оборудования в пересчете на единицу хранения (поддономеста) Возможность доступа к любому месту хранения в любой момент времени, и как следствие, упрощение контроля над складскими запасами Основной недостаток: менее эффективное использование складских площадей (по сравнению с другими вариантами хранения) из-за необходимости в широких межстеллажных проходах для работы грузоподъемной техники (от 2 до 3,5 м в зависимости от типа используемой техники).

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 24 Высотные стеллажи

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 25 Крепление высотного стеллажа

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 26 Передвижные стеллажи для хранения паллетированного груза (mobile racking) Использование передвижных оснований для грузовых стеллажей позволяет увеличивать емкость складских помещений по сравнению со стандартными системами хранения. Использование передвижных систем хранения продиктовано необходимостью увеличения емкости хранения или нехваткой складских площадей. В среднем, применение передвижных стеллажей позволяет хранить в 1,6-1,8 раза больше продукции, чем при использование любых стационарных конструкций. Система передвижного хранения с грузовыми высотными стеллажами, применяются там, где высокая себестоимость складских площадей и необходимость соблюдать специальные требования к хранению грузов (низкие температуры, особые микроклиматические условия).

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 27 В комплект мобильных стеллажных систем входит: Стеллажная надстройка (паллетные, консольные, полочные стеллажи) Передвижные основания Комплект электрооборудования Комплект рельсового пути Комплект дополнительного оборудования (система дистанционного управления, система дистанционной диагностики). Стеллажная надстройка - стеллажные конструкции до 10,5 метров и до 1,5 тоны/поддономесто. Передвижные основания - сварные металлоконструкции с колесными парами и механическими системами оснащенные необходимым количеством электродвигателей (в зависимости от нагрузок). Ширина мм (Возможны и другие размеры). Высота мм. Длина - до 50 м. Расстояние от пола до низа передвижного основания - 15 мм. Скорость движения - 4,5 м/мин. Температурный диапазон работы системы, в зависимости от исполнения от -30 С до +40 С.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 28 ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МОБИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ НА ОСНОВЕ ОТНОСИТЕЛЬНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОСТРАНСТВА Относительный коэффициент использования пространства (КИП) - учитывает отношение количества поддономест, размещенных в складском помещение к его объему (Д х Ш х В) Ниже приведены различные значения КИП для трех схем размещения стеллажного оборудования на участке склада общей площадью 430 кв.м. Все стеллажные конструкции рассчитаны для стандартного европоддона высотой 1600 мм и весом 1000 кг.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 29 СХЕМА РАССТАНОВКИ СТЕЛЛАЖЕЙ В ПОМЕЩЕНИИ Стандартная стационарная система хранения грузов на поддонах: Высота хранения - до 10 м, 6 ярусов хранения (включая напольный уровень) стоимость машины до евро, радиус разворота до мм; Средняя стоимость поддономеста: 25 евро; Возможная емкость складирования (430 кв.м) 684 поддономеста; Относительный коэффициент использования пространства - 43% Высотная стационарная система хранения грузов на поддонах Высота хранения - до 14 м, 9 ярусов хранения (включая напольный уровень); стоимость машины до евро, радиус разворота до мм; Средняя стоимость поддономеста: 23 евро; Возможная емкость складирования (430 кв.м) поддономесто; Относительный коэффициент использования пространства - 47% Мобильная система хранения грузов на поддонах: Высота хранения до 10 м, 6 ярусов хранения (включая напольный уровень); стоимость машины до евро, радиус разворота до мм; Средняя стоимость поддономеста: 100 евро; Возможная емкость складирования (430 кв.м) поддономест; Относительный коэффициент использования пространства - 76%

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 30 Достоинства и недостатки Достоинством стеллажей с мобильными базами является большая компактность хранения паллетированных грузов. Коэффициент использования полезной площади в 1,6– 1,8 раза превышает аналогичный показатель для обычных фронтальных паллетных стеллажей. При этом обеспечивается прямой доступ к любому поддону с грузом. Стеллажи с мобильными базами отлично работают в специальных климатических условиях хранения, диапазон рабочих температур от – 30 до +40 °С. К недостаткам стоит отнести сравнительно невысокую скорость доступа к ячейкам хранения в стеллажах; необходимость применения погрузочной техники со специальными габаритами; обязательное наличие систем безопасности (механической или инфракрасной) и пожаротушения в зоне перемещения мобильных стеллажей. Также высока вероятность, что в случае выхода из строя электрического привода стеллажная система будет парализована и вызовет задержки в работе склада. Ориентировочная стоимость данной конструкции – 100 евро за поддоно-место. Кроме того, технология монтажа рельсов для мобильных стеллажей такова, что требуется учитывать их наличие в складе уже на этапе строительного проекта. Этот фактор сдерживает широкое применение данной системы хранения. Таким образом, грузовые паллетные стеллажи с мобильными базами целесообразно применять, когда: требуется высокая компактность; присутствуют различные товарные группы; есть возможность учесть специальные технические требования к конструкции пола и климатическим условиям при проектировании и строительстве складского помещения.

Кафедра горнозаводского транспорта и логистики 31 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ На основании рассмотренных принципов конструкции фронтальных грузовых стеллажей обобщим ключевые параметры, на которые следует обращать внимание. Оценка этих же ключевых параметров может быть успешно использована при выборе других стеллажных систем хранения паллетированных грузов – набивных блоков (Drive-In System), гравитационных стеллажей (Live Storage System) и пр. Итак, качественной стеллажной конструкции присущи следующие признаки: профиль стойки стеллажной рамы имеет сложную форму (с большим количеством изгибов) и изготовлен из стальной полосы толщиной 2–2,5 мм; стойки рам длиной менее 14 м сплошные, без промежуточных соединений; стеллажная рама сборная, то есть диагонали и горизонтали крепятся к стойкам при помощи болтовых соединений; высокое качество исполнения перфорации в стойках рам, правильная форма отверстий, равномерный шаг отверстий, отсутствие заусенцев; профиль балки прямоугольный, замкнутый, толщина металла 1,5–2 мм; коннектор балки зацепного типа, высокое качество исполнения зацепов, правильная форма зацепов, одинаковый угол отгиба зацепов, отсутствие крупных заусенцев; высокое качество окраски или покрытия конструктивных элементов, желательно наличие гигиенического сертификата на материалы, применяемые для окраски. В качестве рекомендации при заказе фронтальных грузовых стеллажей можно посоветовать немного завышать массу и высоту паллеты с грузом, которые выдаются производителю оборудования как часть технического задания на проектирование. Нужно помнить простое правило эксплуатации фронтальных грузовых стеллажей. Установить балки в стеллажном ряду на уровни ниже, чем тот, который был заложен в конструкцию при проектировании, можно без проблем. А вот обратная задача, когда необходимо увеличить высоту стеллажных ячеек при той же массе хранимого груза, требует повторного прочностного расчета стеллажной конструкции и в некоторых случаях вообще не может быть выполнена.

Спасибо за внимание!