Мосты Санкт-Петербурга

Большеохтинский мост (до 1917 года мост императора Петра Великого, с 1917 по 1956 годы Большеохтенский мост) мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).

Мост трёхпролётный, металлический, центральный пролёт разводной. В башнях, выполненных в виде маяков, находятся механизмы, управляющие разводом моста. Боковые пролёты сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу, длиной по 136 метров каждый. Центральный пролёт разводной поворотный двукрылый, металлический, клёпаный. Длина среднего пролёта 48 метров. Опоры облицованы гранитом, у левобережной опоры устроены гранитные спуски к воде. Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полу башенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена строителей моста. Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.

Благовещенский мост (ранее также Николаевский мост и мост Лейтенанта Шмидта) первый постоянный мост через реку Неву в Санкт- Петербурге. Он соединяет Василеостровский район (Васильевский остров) с центральной частью города (2-й Адмиралтейский остров, часть Адмиралтейского района). Благовещенский мост

Чугунный арочный мост сооружён в годах фирмой Берда по проекту инженера С. В. Кербедза. В результате реконструкции: Разводным стал пролёт в центре моста, ширина разводного пролета увеличилась в 2 раза - с 21 до 42 метров Ширина моста увеличилась на 4 метра, составив 24 метра (ширина проезжей части - 18 метров). Одним из аспектов реконструкции было использование фонарей моста в создании композиции на Марсовом поле, где их можно видеть и по сей день. Старые чугунные арки моста в годах были задействованы при строительстве Нововолжского моста через реку Волгу в Калинине (ныне Тверь).

Вантовый мост тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном. Вантовый мост

* Соединяет Октябрьскую набережную и проспект Обуховской обороны. Это первый мост через судоходную Неву, который не разводится. Особенным его можно назвать потому, что это навесной мост, предназначенный для постоянного автомобильного сообщения. Рассматривая вантовый мост издалека, удивляешься лёгкой и изящной конструкции, которая будто бы парит в воздухе. Тем не менее, конструкция прочна и надёжна. Расстояние от поверхности Невы до фермы моста – не менее тридцати метров, что даёт возможность для беспрепятственного прохода грузового судна.

Финляндский мост Финляндский железнодорожный мост разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м. Первый мост был построен в годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков), прораб Николай Арсентьевич Чистяков. Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением, длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся.

На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом по металлическому путепроводу. По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета.

В годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъемной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведен ремонт русловых опор путем устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года.

Мост Александра Невского Мост Александра Невского Мост Александра Невского семипролётный разводной мост, через Неву в Санкт-Петербурге. Назван в честь новгородского князя Александра Невского. Соединяет площадь Александра Невского (окончание Невского проспекта) и Заневский проспект. Расположен рядом со станциями метро Площадь Александра Невского. С момента постройки и вплоть до 2004 года (открытие Большого Обуховского (вантового) моста) являлся самым длинным мостом в городе. Длина без береговых сооружений 629 м, вместе с пандусами 905,7 м. Ширина 35 м. Мост семипролётный, центральный пролёт длиной 50 метров разводной. Пять пролётов расположены над зеркалом реки, а два крайних над набережными. Стационарные боковые пролёты, в т. ч. над набережными, перекрыты двумя трёхпролётными неразрезными предварительно напряжёнными строениями коробчатого сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса.

В конструкции моста использованы ванты стальные тросы диаметром 70 мм. Эти тросы выполнены из легированной стали. Центральным пролётом моста является разводной двукрылый пролёт; он выполнен из металла. К мосту идут пандусы, в которых устроены хозяйственные помещения.

Литейный мост Литейный мост разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (по оси Литейного проспекта) с Выборгской стороной (улица Академика Лебедева). Второй постоянный мост через Неву (после Благовещенского моста). Длина моста равна 396 метров, а ширина 34 метра. Масса всех металлических пролетных строений моста составляет 5902 тонны.

Мост был заложен 30 августа 1875 года. Строители моста столкнулись с большими трудностями при сооружении опор. В районе моста Нева достигает максимальной глубины 24 метра. Грунты русла Невы на этом участке представляют собой иловатую легкосжимаемую глину, обладающую плохой несущей способностью. Значительная плотность достигается лишь на глубине 20,2 – 21,3 м от ординара. Учитывая это, фундаментами опор всех речных быков были выбраны кессоны, превосходившие по величине все применявшиеся ранее в России.

Дворцовый мост Дворцовый мост Дворцовый мост разводной мост через реку Неву (Большую Неву) в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров. Находится на оси Дворцового проезда и Биржевой площади. Длина моста 250 м, ширина 27,7 м. Состоит из пяти пролетов. Разведённый двукрылый центральный пролёт Дворцового моста один из символов города.

Стационарные пролётные строения – двухпролётные металлические клепанные сквозные фермы балочно- неразрезной систем. В поперечном сечении пролёт состоит из восьми главных ферм раскосной системы с криволинейным нижним поясом. Сечение поясов коробчатое, раскосов и стоек двутавровое. Расстояние между главными фермами – 3,6 м. Все фермы попарно объединены поперечными балками и ветровыми связями. Проезжая часть и тротуары выполнена в виде металлического настила (лотковое железо), прикрепленного к верхним поясам ферм и поперечным балкам, поверх которого уложен слой бетона и покрытие проезжей части. Фундаменты левобережного устоя и всех промежуточных опор сооружены на кессонах, опущенных на глубину 23,5 – 25,89 м от ординара и заполненных камер-бетоном. Тело опор выше обреза кессонов бетонная и железобетонная кладка с гранитной облицовкой чистой тески.

Над презентацией работали: Юлия Никольская; Константин Кучишкин.