Глобализация и устойчивое развитие ИНСТИТУТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ Электромобиль как распределенный накопитель энергии В.В. Тиматков Руководитель управления по новым энергетическим технологиям Москва, 9 декабря 2011 года

Плюсы электротранспорта Потребитель – низкий расход на 1 км пробега Город – снижение вредных выбросов Генератор – сглаживание графика нагрузки Сети – возможность регулирования потоков энергии 2

Типичные характеристики легкового электротранспорта ХарактеристикаФактическаяРасчетная Емкость батареи Мощность двигателя Ресурс батареи Дальность пробега км150 3

Резерв мощности энергосистемы Московского региона Текущий график генерации Текущий график нагрузки Доступный резерв На период до 2020 года резерв мощности позволит питать до 500 тысяч легковых электромобилей 4

Основные предположения Зарядка осуществляется в основном в ночной период, что стимулируется дифференцированным тарифом Отдача мощности в сеть осуществляется в период наибольшего максимума нагрузки, с до часов Отдается половина заряда батареи в течение 1 часа Коэффициент использования мощности – 0,33. 5

Результаты расчетов 6 Эффективная мощность электромобиля с точки зрения компенсации вечернего пика – 5,6 кВт. Величина вечернего пика в Москве позволяет эффективно вовлечь в регулирование нагрузки до 150 тыс. электромобилей Инвестиционный эквивалент мощности 5,6 кВт в генерации и сетях оценивается в $10 тысяч.

7 Направления развития работы Оценка полезного ресурса батареи после демонтажа с электромобиля Учет разности срока службы фондов в генерации и сетях и срока службы батареи электромобиля Анализ других положительных эффектов: снижение загрязнения среды мегаполиса; мультипликационный эффект в промышленном производстве; глобальное снижение парниковых выбросов.

Спасибо за внимание! Глобализация и устойчивое развитие. Институт энергетической стратегии. Тел./факс: (495)