Гидроусилитель рулевого управления Рулевой механизм типа винт гайка с гидроусилителем. Такой рулевой механизм применяют на автомобилях средней и большой грузоподъемности. Гидроусилитель служит для снижения усилия водителя при повороте передних колес, смягчает удары, возникающие при наезде управляемых колес на неровности дороги.

Гидроусилитель рулевого управления Рулевое управление состоит из рулевого механизма, объединенного в один агрегат с гидроусилителем, карданного вала, рулевой колонки с рулевым валом и колесом и составными частями гидросистемы. Карданная передача, установленная между рулевым механизмом и рулевым валом, ком­пенсирует влияние колебаний кабины относительно рамы автомобиля. Корпус рулевого механизма, отлитый из ковкого чугуна, является одновременно цилиндром гидроусилителя. Он прикреплен болтами к раме автомобиля.

Гидроусилитель рулевого управления Рулевой механизм имеет две рабочие пары (рис. 125, а): винт 2 с гайкой 3 на циркулирующих шариках 5 и поршень- рейку 11, входящую в зацепление с зубчатым сектором 10 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1. Винт 2 рулевого механизма имеет шлифованную с большой точностью винтовую канавку «арочного» профиля. Такая же канавка выполнена в гайке 3. Винтовой канал, образованный винтом и гайкой, заполнен шариками. Гайка жестко закреплена внутри поршня-рейки.

Гидроусилитель рулевого управления При вращении винта шарики 5 перекатываются по каналу, образованному винтовыми канавками винта, гайки и желобов 4, что позволяет гайке 3 передвигаться. Своими зубьями поршень-рейка находится в зацеплении с зубьями сектора 10, На шлицах выступающего конца вала 9 помещена сошка 8, которая воздействует на рулевой привод. Зубчатая рейка и зубчатый сектор имеют разные по толщине зубья, что позволяет регулировать зазор в зацеплении рейка сектор регулировочным винтом, ввернутым в боковую крышку картера рулевого механизма. На поршне-рейке установлены упругие разрезные чугунные кольца, обеспечивающие его плотную посадку в картере-цилиндре 12. Вращение рулевого вала преобразуется в поступательное движение поршня-рейки благодаря перемещению гайки по винту

Гидроусилитель рулевого управления Зубья поршня-рейки поворачивают сектор, а вместе с ним и вал с сошкой 8. Перед картером рулевого механизма в отдельном корпусе установлен клапан управления с золот­ником 7. С клапаном управления шлангами В и Г соединен насос гидроусилителя. Во время движения автомобиля по прямой золотник находится в среднем положении (рис. 125, б), и масло из насоса по шлангу В через клапан управления перекачивается в бачок насоса по шлангу Г. При повороте рулевого колеса вправо винт с золотником 7 перемещается назад (по рисунку вправо) в результате взаимодействия зубьев поршня-рейки и сектора. Перемещаясь назад, золотник открывает доступ маслу через канал в полость Б. В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие, которое затрачивается на поворот рулевого колеса.

Гидроусилитель рулевого управления При этом рулевая сошка поворачивается против хода часовой стрелки, При повороте рулевого колеса влево (см, рис. 125, б) золотник перемещается вперед и открывает доступ масла в полость А, в результате чего облегчается поворот колеса влево. Если водитель приостановит вращение рулевого колеса, то золотник клапана управления займет среднее положение, и угол, на который повернуты направляющие колеса, останется неизменным.

Гидроусилитель рулевого управления Двухсекционный лопастной насос

Гидроусилитель рулевого управления Насос гидроусилителя рулевого управления А лопастной, Вал насоса с установленным на нем ротором приводит­ся во вращение от коленчатого вала ремнем 4. Масло нагнетается насосом по трубке 3 высокого давления в рулевой механизм, а сливается из него по шлангу 7 низкого давления в бачок насоса. В корпусе насоса смонтирован перепускной клапан, который откры­вается при увеличении количества выходящего в нагнетательную полость масла. В результате подача насоса ограничивается. Масло для гидроусилителя заливают в бачок 5