Самарский железнодорожный вокзал

Современный самарский вокзал построен вместо старинного предшественника почти 10 лет назад, но самарцы до сих пор вспоминают уютно- провинциальное старое здание вокзала в стиле итальянского ренессанса. Первоначально это здание состояло из двух пассажирских залов, буфета, билетной кассы и служебных помещений. Его архитектором был Н. И. де Рошефор, разработавший и проект вокзала в Оренбурге: эти два вокзальных здания были крупнейшими на Самаро-Златоустовской (ныне Куйбышевской) железной дороге. Строить начали в 1875 году, в том же году первый поезд прибыл в Самару – отсутствие вокзала причиняло массу неудобств. Закончили к концу 1876-го. Первых пассажиров самарский вокзал принял 1 января 1877 года. В 1900 году возвели боковые пристройки к зданию, это была первая реконструкция.

Первая реконструкция (1900 год) Возвели боковые пристройки к зданию Вторая реконструкция (1905 год) Надстроили третий этаж

Прослужившее 120 лет здание снесли в 1996 году, несмотря на то, что оно было отнесено к памятникам архитектуры. Официальная причина сноса критический износ фундамента и стен из-за возросшей вибрации, выявленный при подготовке к реконструкции здания. Тогда же было начато строительство нового вокзала.

Еще непостроенное здание послужило причиной конфликта между областными и железнодорожными властями по поводу участия в финансировании строительства и дележа площадей. В итоге разделили. Из трех запланированных очередей построили только одну, которая обошлась в 1 млн. руб. Место, что когда-то занимал старый вокзал, так и осталось пустым. Претендовавший на то, чтобы стать крупнейшим в Европе, самарский вокзальный комплекс остался недостроенным. Ожидалось, что вокзальный комплекс должен окупить себя менее чем за пять лет и затем ежегодно приносить до миллиарда рублей дохода, находясь на самом оживленном в Поволжье перекрестке транспортных артерий, соединяющих европейскую часть страны со Средней Азией и Дальним Востоком. Похоже, что прогноз был слишком оптимистичным.

Строительство вокзала (1997 год)

Первая очередь вокзала строилась поэтапно. 25 мая 1999 года открылся первый пусковой комплекс вокзала конкорс, общей площадью 3750 м2 и с единовременной вместимостью 540 человек. Просторный зал ожидания расположен над платформами, спуститься к поезду можно по лестнице или на лифте. Здесь же, в конкорсе, сосредоточена почти вся вокзальная торговля и общепит. Преобладают киоски с едой и печатной продукцией.

Самарский железнодорожный вокзал является чемпионом среди своих европейских собратьев. Его новое здание является самым высоким вокзальным корпусом в Европе, его высота вместе со шпилем составляет более 110 метров. Поезда проезжают прямо у его подножья, что вызвало немало проблем при его строительстве. Однако за все время, пока строилось новое здание и сносилось старое, движение поездов ни разу не останавливалось. Чтобы обеспечить бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов в России, был создан специальный временный график движения составов.

Внутри вокзала есть несколько смотровых лифтов и смотровая площадка, расположенная вокруг купола здания, с нее город виден как на ладони. Именно отсюда делается большинство фотографий панорамы города, поэтому фото панорамы Самары, на которых виден и сам вокзал, встречаются довольно редко.

Горожане неоднозначно относятся к архитектуре здания, многие считают его безвкусным и уродующим панораму города. Другие утверждают, что ни одно другое здание в городе не сверкает так красиво под лучами солнца и ночной подсветки, как Самарский железнодорожный вокзал.