Обучение специалистов 2013 Совместный проект с организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ»

Группа компаний "СпецПроект Сфера деятельности Группы компаний "СпецПроект" защита информации. Мы оказываем услуги в создании или совершенствовании системы защиты информации ограниченного распространения, в том числе и составляющей государственную тайну. Нами разработаны эксклюзивные методики и накоплен практический опыт в создании системы защиты информации в организации, независимо от ее ведомственной принадлежности, организационно-правовой формы и направления деятельности, с учетом специфики ее работы. Обратившись к нам за помощью, вы получите профессиональную консультацию и поддержку по направлениям деятельности нашей организации. Вы можете быть уверены, что вашим вопросом займутся опытные специалисты, прошедшие специализированное обучение и имеющие большой опыт в проведении указанных работ. Группа компаний "СпецПроект" зарекомендовала себя как ответственный партнер, точно и в срок выполняющий обязательства по договорам. О проекте: Совместный проект по обучению специалистов в области тахографического контроля с организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ»

Вопросы по предыдущей части? Нормы законодательства. Продолжение. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Одним из основных рисков возникновения угрозы безопасности граждан при осуществлении пассажирских и грузоперевозок является риск потери управляемости ТС, которое находится в движении и имеет на своем борту пассажиров или значительную массу груза. Отягощающим фактором является большая скорость движения многотонного ТС. Вероятность нанесения максимального ущерба в этом случае возрастает на несколько порядков Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

На управляемость ТС влияет степень внимательности водителя и быстрота его реакции. Оба этих фактора резко уменьшаются при увеличении времени непрерывного вождения в условиях монотонности процесса управления ТС. Физиологически это выражается в отключении мозга от процесса управления ТС. Что может привести к «засыпанию» водителя даже с открытыми глазами. Самостоятельно контролировать момент перехода к такому виду засыпания человеческий организм не в состоянии, это происходит неожиданно для водителя, и он даже не осознает, в какой момент он уснул за рулем. Если все это еще и отягощено значительной массой и большой скоростью – то ущерб становится максимальным. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Исходя из анализа автокатастроф и причин их возникновения, а также из усредненных результатов медицинских исследований, страны ООН разработали нормативы, соблюдение которых резко уменьшает риск возникновения водительской усталости, приводящей к засыпанию. Эти нормативы и легли в основу законодательной базы по «водительским часам» комиссии по транспорту стран ООН (не путать с 561 Постановлением стран ЕС, которое касается исключительно стран Евросоюза). Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Тесты показали, что существенное влияние на усталость водителя, приводящую к его засыпанию, оказывает время непрерывного вождения – не нахождение на рабочем месте, не нахождение за рулем, не общее рабочее время, а именно время непрерывного вождения, потому что именно оно связано с основным усталостным фактором – монотонность процесса движения. Причем это время оказывает влияние, как в непрерывном варианте, так и в накопленном суммированном из коротких периодов, при этом основополагающим фактором является продолжительность времени монотонного движения – или просто движения. Поэтому первым фактором, попавшим под нормативное регулирование, стало накопленное время вождения (движения ТС). Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Длительность перерыва в вождении и длительность междусменного отдыха также оказывает определяющее влияние на состояние водителя. Были определены оптимальные периоды времени, которые требуются водителю для полного восстановления сил. И вторым основополагающим фактором стало время перерывов и отдыха водителя. Которое также попало под нормативное регулирование. Поэтому законодательство ЕСТР определило максимальное допустимое время вождения (движения) и минимально допустимое время перерывов и отдыха. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Такое регулирование было принято в комиссии ООН по транспорту. В РФ такого специального анализа не проводили, и поэтому общее трудовое право было распространено и на время работы и отдыха водителей, что отражено 15 ПМ. Но особенностей усталостного поведения водителей в этом нормативной акте учтено не было, поэтому там указаны стандартные нормативы, которые применяются ко всем категориям работников и больше связаны с начислением зарплаты и прочими экономическими факторами, чем с безопасностью. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Этот подход и определил основные нормативы в РФ – это общее рабочее время и время перерывов и отдыха. В нормативах РФ не учитывается время непосредственного нахождения в движении. Но в нормативах РФ учитывается график работы водителя – еженедельный, суммированный и вахтовый, что больше относится к контролю предприятия и расчету зарплаты, а не к контролю безопасности движения. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Гармонизация международных и внутренних норм «водительских часов» позволила бы организовать эффективную систему контроля и повысить дисциплинированность водителей, что в конечном итоге резко снизило бы количество ДТП, но такая работа не проводилась. И поэтому инспектора вынуждены проводить две различные процедуры контроля: - по международным нормам ЕСТР, при осуществлении международных перевозок (это прямой контроль фактора усталости водителя); - по ПМ 15, при осуществлении внутренних перевозок (что является контролем накопленной усталости косвенным образом). Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Такая процедура контроля предусмотрена в 127 ФЗ, в котором дается пояснение об исключении из нормативного регулирования, предусмотренного ПМ 15, международных перевозок и перевозчиков (при осуществлении международной перевозки). Нормативное регулирование этих перевозок подпадает под действие ЕСТР Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Международная перевозка включает в себя весь период нахождения водителя в рейсе с момента получения задания на выполнение перевозки и документов (причем водитель должен выходить в рейс подготовленным – то есть отдохнувшим), и до полного ее завершения, плюс полностью принятый положенный отдых. Поскольку под нормативное регулирование подпадают значительные по продолжительности периоды времени, то контроль был разделен на оперативный: – контроль на дороге и общий: – контроль на предприятии. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Для обеспечения процедур контроля данные по режимам труда и отдыха должны быть непрерывными во времени, иначе пропадает весь смысл контроля. Любой незарегистрированный период времени может быть использован для умышленного нарушения требований. Поэтому важное значение отдается ведению непрерывной регистрации данных и их хранению в архиве предприятия. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

А достоверность данных подтверждается продуманными техническими решениями по защите данных от модификации. Так это реализовано в ЕСТР. В РФ подобных исследований не проводили, технических требований к защите не применяли, поэтому достоверность данных может быть оспорена нарушителем в судебном порядке. Блок СКЗИ предусматривает защиту уже зарегистрированных данных, а сам процесс регистрации не защищен техническими методами и средствами. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Понятие международной перевозки дается в Соглашении ЕСТР – это перевозка с пересечением как минимум одной границы. Для стран Участников Соглашения имеется ввиду их собственная граница. РФ является страной Участником ЕСТР, поэтому перевозка с пересечением любой из границ РФ – является международной. При выполнении международной перевозки часть времени ТС движется по территории РФ, происходят промежуточные разгрузочно/погрузочные работы на территории РФ, но при этом, на всем протяжении маршрута эта перевозка является международной. Все другие перевозки являются внутренними перевозками по РФ. Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Требования по оснащению ПМ 36: ПРИЛОЖЕНИЕ 2 УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минтранса России от 13 февраля 2013 г. 36 КАТЕГОРИИ И ВИДЫ транспортных средств, оснащаемых тахографами Тахографами оснащаются следующие категории и виды транспортных средств, выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации: Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория М2); транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория М3); транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория N2); транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн (категория N3); Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

за исключением: -транспортных средств категории М2, М3, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. 36 «Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска» (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный 6204), оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.) Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Международное соглашение ЕСТР: - AETR в латинской аббревиатуре. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

ЕСТР было подписано 01 июля 1970 года (СССР выразил желание присоединиться к соглашению в 1976 году, в 1978 году ратифицировал соглашение). 1-ая поправка введена в законную силу 03 августа 1983 года 2-ая поправка введена в законную силу 24 апреля 1992 года 3-тья поправка введена в законную силу 28 февраля 1995 года 4-ая поправка введена в законную силу 27 февраля 2004 года 5-ая поправка введена в законную силу 16 июня 2006 года 6-ая поправка вступила в законную силу 20 сентября 2010 года Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Приложение к ЕСТР Этот документ посвящен контрольному устройству и требованиям к нему. В основном тексте Приложения содержатся общие требования к контрольному устройству, принципам регистрации данным, принципам работы с КУ, а также требования к конструкции и компонентам. К Приложению к ЕСТР выпущены Добавления 1, 1В, 2 и 3. Annex 1 (Дополнение 1) – стандарт на аналоговый тахограф Annex 1B (Дополнение 1Б) – стандарт на цифровой тахограф Добавление 2 к Приложению к ЕСТР - требования к знаку и свидетельству официального утверждения типа КУ. Добавление 3 к Приложению к ЕСТР - требования к типовым бланкам. В частности к бланку "подтверждения деятельности водителя". Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Вот такая структура Соглашения и каждая из его частей входит своим составом в текст Соглашения, рассматривается совместно с ним и не может быть отделена от основного текста Соглашения. Требования, предъявляемые при проведении контроля, основываются и применяют положения, как самого Соглашения, так и поправок и Приложения к нему, включая Дополнения к Приложению, а также все изменения, которые вносятся в Добавления к Приложению (в частности Постановления ЕС 1266/2009 и 68/2009). Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

ЕСТР на территории РФ ПП РФ 395 с учетом исправлений, внесенных ПП РФ 769 Постановление Правительства РФ 395 от и части пункта (49), который был введен в это постановление Постановлением Правительства РФ 769 от Определены: (49). нормативные правовые акты, устанавливающие в рамках реализации Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки:..... Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел ЕСТР Конституция РФ ПП ПП 769

ПП РФ 395 с учетом исправлений, внесенных ПП РФ (49).1. порядок выдачи карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах; (Приказ Минтранса от 20 октября 2009 г. N 180) (49).2. порядок допуска сервисных центров (мастерских) к деятельности по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах; (Приказ Минтранса от 21 мая 2012 г. N 148 – ведение реестра мастерских) (49).3. требования к сервисным центрам (мастерским), осуществляющим деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах; (Приказ Минтранса 59) Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

5.2.53(49).4. порядок проведения официального утверждения типа контрольного устройства (его компонентов), регистрационных листков, карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах; (Приказ Минтранса от 21 мая 2012 г. N 150 порядок утверждения) и (Приказ Минтранса от 21 мая 2012 г. N 149 – ведение реестра) (49).5. требования, предъявляемые к программам подготовки (инструктажа) персонала, осуществляющего установку, проверку, техническое обслуживание и ремонт контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах, эксплуатацию и контроль использования таких контрольных устройств; (Приказ Минтранса от 17 января 2012 г. N 7) Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

5.2.53(49).6. порядок ведения реестра выданных карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах, реестра допущенных сервисных центров (мастерских), осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах, реестра выданных официальных утверждений типа контрольного устройства (его компонентов), регистрационных листков, карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах; (Приказ Минтранса от 21 мая 2012 г. N 146) Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

МастерскиеУстройства ПМ 59 (требования) ПМ 148 (реестр) ПМ 147? (допуск) ПМ 7 (программа) ПМ 180 (порядок выдачи карт) ПМ 146 (реестр карт) ПМ 149 (реестр утверждений типа) ПМ 150 (порядок утверждений типа) ПП ПП 769

Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел Обеспечение выполнения требований ЕСТР Процедуры контроля данных, зарегистрированных КУ Техническое обеспечение достоверности и непрерывности регистрации данных КУ

Техническое обеспечение требований ЕСТР: 1.Непрерывная регистрация данных 2.Достоверность данных 3.Защита и контроль данных на предмет возможных манипуляций 4.Разграничение доступа к данным 5.Фиксация всех действий с данными в памяти 6.Хранение и выдача данных по запросу Учебный и методический материал подготовлен организацией «РУСТАХОКОНТРОЛЬ», копирование требует письменного разрешения, тел

Контакты: Преподаватель: Мирошин Геннадий Святославович тел Эксперт организации «РУСТАХОКОНТРОЛЬ» OOO «СпецПроект» , Санкт-Петербург ул. Жукова д.18 тел./факс: