Комплекс БПЛА разведки и мониторинга ресурсов

Правовые основы использования малой авиации в РФ. В российском законодательстве не существует понятия "малая авиация", есть "авиация общего назначения". Авиа́ция о́бщего назначе́ния один из двух видов гражданской авиации. В Российской Федерации к авиации общего назначения относится гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. С 1 января 2005 г. вступили в силу Федеральные авиационные правила, которые определили порядок существования в стране АОН. В течение двух лет ( гг.) рабочая группа, созданная при Комитете по обороне и безопасности Совета Федерации, проводила работу по подготовке этого закона. Был проведен целый комплекс научно-исследовательских работ, который всесторонне оценил состояние и реальное положение дел в этой сфере. Подавляющее большинство субъектов Российской Федерации, участвующих в подготовке законопроекта, поддержало его и представило свои конструктивные предложения, которые и были учтены. На данный момент законопроект "О развитии малой авиации в Российской Федерации" прошел экспертизу правового управления аппарата Совета Федерации, но до сих пор не принят. ПРОЕКТА ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА «О РАЗВИТИИ МАЛОЙ АВИАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» Статья 17. Государственная регистрация и государственный учет летательных аппаратов малой авиации пункт5. Не подлежат государственной регистрации или учёту пилотируемые летательные аппараты малой авиации развлекательной категории сверхлегкие летательные аппараты (нерегулируемая категория сверхлегких летательных аппаратов; беспилотные летательные аппараты, газонаполненные шары и шары-зонды, микро самолеты, авиамодели и дистанционно пилотируемые летательные аппараты с полётной массой не более 10 кгс.

ООО «УралСпецТрансМаш» осуществляет производственную деятельность совместно и на базе Открытого Акционерного Общества «712 АРЗ», которое является крупным авиационным ремонтным предприятием, входящим в структуру «Авиаремонт» Министерства Обороны РФ. Трудовую деятельность ООО «УралСпецТрансМаш» ведет с 1998 года, основное направление производственной деятельности – машиностроение. Разработка и выпуск комплексов БПЛА является наиболее перспективным направлением производства предприятия, а опыт наших сотрудников, большинство которых имеют профессиональные навыки, опыт работы и знания в авиационных технологиях и теории полета, позволяют разрабатывать и создавать сложные комплексы Беспилотных Летательных Аппаратов. Разработаны базовые технологии проектирования и производства ключевых компонентов: планера на основе современных композитных и проверенных авиационных материалов; систем автоматического управления полетом; цифровых систем приема и передачи информации; переносных и мобильных наземных систем контроля и управления; оптико-электронных систем на гиростабилизированных платформах; а также методики и способы: автоматизированной обработки информации; использования спутниковых линий связи для передачи телевизионной и телеметрической информации.

БПЛА предназначен для выполнения разнообразных миссий, круглосуточно, в широком диапазоне метеоусловий, в автономном режиме, на значительном удалении от места базирования, а так же получения фото, телевизионного, тепловизионного изображения. В зависимости от нагрузки может выполнять следующие задачи: патрулирование объектов высокой протяженности; наблюдение и мониторинг водных ресурсов; обнаружение очагов возгорания на значительном удалении; дистанционное зондирование земли, включая аэрофотосъемку и геофизическую съемку; производственно-экологический мониторинг; дальняя ледовая разведка; сельскохозяйственные летные работы.

В СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВХОДИТ: летательный аппарат (конструкция планера в зависимости выполняемых задач); - планер; - силовая установка; - система получения и передачи информации; - система автономного управления полетом с коррекцией по сигналам GPS и ГЛОНАС ; - система автоматического спасения. наземные устройства получения (переносной ПК), накопления и комплексной обработки видеоинформации; пульт ручного управления; программное обеспечение; картографическая и топографическая информация; комплект наземного обслуживания и Руководство по летной эксплуатации.

Структурная схема САУ БПЛА.

Планер БПЛА представляет собой моноплан, аэродинамическая конструкция типа (верхнеплан). Съемная конструкция плоскостей крыла и оперения позволяет перевозить планер в неспециализированных транспортных средствах. В силовой установке применен бензиновый двухтактный двухцилиндровый двигатель с электронным зажиганием. Используемое топливо – общедоступный бензин Аи-95. БПЛА оснащен гиростабилизированным подвесом с трехмерным микромеханическим инерциальным измерительным блоком и лазерным дальномером, смонтированным непосредственно на оптической установке. Стандартное исполнение подвеса имеет блочную камеру SONY типа FCB-EX1010P. В качестве альтернативного решения устройство может быть оборудовано тепловизором. Передача фото и телевизионной информации осуществляется: - по каналам GSM связи (районы устойчивой работы операторов); - по каналам спутниковой связи; - по радиоканалу (в условиях ограничений других видов связи). Система спасения (посадка на парашюте) применяется при возникновении аварийной ситуации, либо в исключительных случаях, когда штатный способ посадки по-самолетному невозможен. Раскрытие парашюта производится по команде оператора, либо по команде бортовой системы управления. Блок управления системой спасения функционирует полностью автономно. Для применения в районах с обширными водными бассейнами планер комплектуется системой приводнения и герметичным исполнением корпуса. Во всех комплектациях в систему спасения входит радиомаяк сигнала бедствия с высокой мощностью передачи.

Система управления полетом летательного аппарата осуществляется полностью в автоматическом режиме. Блок управления – автопилот, полностью разработан инженерами нашего предприятия. Полет выполняется по заданным точкам с известными координатами и корректируется по сигналам систем позиционирования GPS и ГЛОНАС. Система имеет устойчивость к помехам и внешним воздействиям с дублированием основных функций управления и резервированием питания. Все элементы системы проходят испытательные циклы и наработку на системах имитации полетных режимов. Конструктивно все системы комплекса выполнены на современной элементарной базе. В качестве вычислительной системы автопилота используется мощный микрокомпьютерный модуль. Конструкция комплекса предусматривает программирование системы по средствам сменных носителей, без демонтажа элементов с планера. Накопление всей телевизионной и полетной информации осуществляется на борту БПЛА, с дальнейшей возможностью перезаписи на станцию управления после полета. Наземное устройство получения, накопления и комплексной обработки видеоинформации выполнено на переносном ПК типа «ноутбук» с предустановленным программным обеспечением. Данное устройство смонтированно в носимом ударопрочном кейсе. Картографическое и топографическое обеспечение поставляется с учетом районов полета летательного аппарата-по согласованию с заказчиком.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс. взлетная масса – 25 кг Макс. масса топлива – 6 кг Масса полезной нагрузки – 4 кг Размах крыльев – 2,2 м Длина планера – 1,8 м Высота – 0,6 м

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Продолжительность полета – 6 ч Дальность – 600 км Крейсерская скорость – км/ч Макс. скорость – 200 км/ч Практический потолок – 4000 м Длина пробега при взлете – 70 м Длина пробега при посадке – 70 м

ОСНОВНЫЕ ДОСТОИНСТВА КОМПЛЕКСА: Многофункциональность Схемы управления полетом летательного аппарата и программы полета задаются пользователем самостоятельно и могут быть изменены в любой момент эксплуатации. Простота эксплуатации БПЛА создавался с расчетом на обслуживание персоналом минимальной квалификации. Полностью автоматическое управление полетом Бортовая система автоматического управления обеспечивает автономный полет по заданной программе или полуавтоматическое управление удаленным оператором. Высокая дальность-продолжительность полета БПЛА может выполнять полет в течение 6 часов и в реальном масштабе времени передает информацию от датчиков полезной нагрузки на наземную станцию. Время подготовки – 15 мин Время подготовки БПЛА к вылету, включая проверку исправности, ввод полетного задания и приведение в состояние стартовой готовности не превышает 15 минут. Простота запуска и посадки Для запуска и посадки БПЛА пригодны ограниченные неподготовленные площадки без специализированных аэродромных средств обеспечения. Высокая прочность В конструкции БПЛА широко использованы композитные материалы, обеспечивающие высокую прочность при относительно малой массе, а также устойчивость к воздействию внешних факторов. Конструкция обеспечивает быструю сборку и разборку без применения специальных технических средств.

Стоимость и окупаемость комплекса. Ориентировочная стоимость комплекса в базовой комплектации с требованиями по погодной применяемости в районах крайнего севера составляет около рублей. В комплект поставки входит: - 2 БПЛА класса до 25 кг с системой посадки на неподготовленные поверхности; - наземные устройства получения накопления и комплексной обработки видеоинформации; - программное обеспечение; - картографическая и топографическая информация; -комплект наземного обслуживания и Руководство по летной эксплуатации; -обучение персонала с выездом в район эксплуатации. По сравнению с традиционными методами мониторинга и разведки, стоимость эксплуатации в 10 раз ниже, за тот же временной интервал. Окупаемость комплекса из расчета предложенной стоимости составляет 1 год. Применение БПЛА для решения задач в малонаселенных районах со сложными климатическими условиями позволяет сократить к минимуму риски, связанный с применением пилотируемой авиации.