РУССКАЯ КОРПОРАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ Рынок вагонов – что дальше?

2 Основная номенклатура продукции ОАО «РКТМ» ОАО «РКТМ» - единственное в стране предприятие, располагающее самой широкой и востребованной на рынке гаммой грузовых вагонов: Вагоны-цистерны (36 наименований), в т.ч.: Цистерны бензиновые для светлых нефтепродуктов Цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов. Цистерны газовые для СУГ Цистерны для перевозки серной кислоты Цистерны для перевозки соляной кислоты Цистерны для перевозки олеума Цистерны для перевозки жидких минеральных удобрений Цистерны для перевозки фенола (котел нерж.) Вагоны-цистерны к пожарному поезду Универсальные полувагоны (3 наименования) Фитинговые платформы погрузочной длиной 40, 60 и 80-футов для перевозки крупнотоннажных контейнеров (4 наименования) Вагоны-хопперы (Цементовоз, Минераловоз, Зерновоз) Автомобилевоз (1 наименование) и т.д. Автомобилевоз Хопер - цементовоз цистерна В стадии разработки и освоения находится около 20-ти новых моделей вагонов. По итогам 9 мес. 2012г РКТМ занимает 5 место с долей рынка -7.7%, доля на рынке СНГ – 4.3% полугодие 2012Прогноз 2012 Объем производства, шт

Спрос на подвижной состав в и прогноз до 2020 года. 3 Производство подвижного состава в 2011 и 2012 годах остается на одном уровне, но уже с 2013 года ожидается коррекция и рынок сожмется до тыс. ед.

Прогноз: Самое большое снижение ожидается в сегментах универсального подвижного состава: полувагоны и цистерны % На рынке полувагонов наблюдается тенденция на резкое снижение спроса, вызванная уменьшением объемов и перевозки и перепроизводством данного вида подвижного состава в гг. По нашим прогнозам спрос на полувагоны в период с 2013 по 2020 гг. будет держаться на уровне 37 – 45 тыс. ед в год с некоторым ростом в 2015 г. до 57 тыс. единиц. На рынке нефтеналивных цистерн наблюдается снижение спроса, связанное со стабилизацией объемов добычи нефти и её переработки. На период 2013 – 2020 гг. прогнозируется снижение спроса, вызванное планами по увеличение объемов транспортировки нефти по трубопроводам и вводом в действие новых трубопроводов, в частности, второй очереди ВСТО.

Сегменты роста вагонного рынка 5 В сегментах специализированого подвижного состава ожидается рост спроса + 32% + 82% На рынке цистерн СУГ наблюдается устойчивый рост спроса в 2012 г. сопряженный с дефицитом вагоностроительных мощностей. По прогнозам в 2013 – 2015 гг. ожидается рост спроса с уровня в 5,30 тыс. единиц в 2013 г. до 7,04 тыс. единиц в 2020 г. На рынке цистерн для химических грузов наблюдается устойчивый рост спроса в 2012 г., который также прогнозируется и на период с 2013 по 2020 гг.

Спрос на вагоны-хопперы 6 На рынке хопперов – зерновозов наблюдается незначительный рост спроса в 2012 г., в 2013 г. ожидается рост спроса до уровня в 3,28 тыс. единиц, а далее прогнозируется его стабилизация на уровне 1,6 – 1,9 тыс. единиц в период 2013 – 2018 гг. с последующим его ростом в 2019 и 2020 гг. На рынке хопперов – минераловозов наблюдается тенденция на снижение спроса и на 2013 г. прогнозируется его дальнейшее снижение до уровня 1,13 тыс. единиц. На период с 2014 по 2020 гг. прогнозируется разнонаправленное его изменение с уровня в 2,73 тыс. единиц в 2014 г. до уровня в 1,05 тыс. единиц в 2017 г. На рынке хопперов – цементовозов наблюдается тенденция на рост спроса, которая сохранится в 2013 – 2020 гг. с пиком в 2015 г., а в 2020 г. ожидается снижение спроса до уровня 1,43 тыс. ед. + 47% + 22%

Динамика рынка, % Емкость рынка, ед. Наиболее привлекательные сегменты рынка вагоностроения в период с 2012 – 2017 гг.

Динамика рынка, % Емкость рынка, ед. Наиболее привлекательные сегменты рынка вагоностроения в период с 2012 – 2017 гг. Сегменты ПС имеют положительную динамику спроса в период года, в частности: Хоппер-Зерновозы Цистерны для перевозки химических продуктов Инновационные полувагоны (25 т/о) Автомобилевозы Хоппер-цементовозы Цистерна для СУГ 80-фут. платформы 60-фут. платформы (продолжение)

9 Инновационные вагоны

10 Новые инновационные вагоны должны обеспечивать: Возможность перевозок большего количества грузов Возможность перевозок меньшим количеством подвижного состава Перевозку грузов с большой скоростью. Снижение затрат владельца инфраструктуры на обеспечение процесса перевозок Снижение затрат владельца инфраструктуры на обеспечение процесса перевозок. При прочих равных условиях по сравнению с вагоном-аналогом достигается за счет: уменьшения повреждающего воздействия на путь; уменьшения сопротивления движению вагона; уменьшения затрат времени и ресурсов на ТО вагона в пути следования за счет обеспечения высокой вероятности безотказной работы вагона в период между плановыми видами ремонта; уменьшение затрат на содержание парка локомотивов, необходимых для обслуживания инновационного ПС. ОАО «РЖД» готова ввести для покупателей инновационных вагонов скидку на тариф в размере до 6%. * - Протокол 16 Заседания комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов августа 2012 года. г. Саратов 1.Ходовые части вагона должны обеспечивать: восприятие осевой нагрузки от 23,5 тс и выше; пробег от постройки и капитального ремонта до деповского ремонта не менее 500 тыс. км (не менее 4 лет);* межремонтный пробег между деповскими ремонтами не менее 250 тыс. км (не менее 2 лет); * допускаемую скорость движения груженых и порожних вагонов не менее 90 км/ч; * 2.Кузов вагона должен иметь следующие значения коэффициента тары и обеспечивать погонную нагрузку нетто, соответственно: для глуходонного полувагона – не более 0,32 и не менее 5,1 тс/м; для универсального полувагона – не более 0,36 не менее 5,0 тс/м; * для цистерны для нефти и нефтепродуктов – не более 0,39 и не менее 5,6 тс/м; для крытых универсальных вагонов – не более 0,39 и не менее 5,5 тс/м; для вагонов-хопперов – не более 0,33 и не менее 4,8 тс/м; для фитинговых платформ – не более 0,36 и не менее 2,7 тс/м; 3.Литые детали тележки должны обеспечивать повышенную усталостную прочность. Конструкция тележек должна обеспечивать движение со скоростями порядка 90 км/ч: 4.Твердость колес должна быть не менее НВ320 на глубине не менее 50 мм * 5.Подшипник должен обеспечивать среднюю наработку на отказ не менее 750 тыс. км. * Параметры, обеспечивающие инновационность вагонов

11 Перспективные вагоны холдинга РКТМ В соответствии с требованиями, предъявляемые к новым инновационным вагонам

Полувагон мод ,28

Вагон-цистерна с двумя котлами в габарите ТПр. Модель Вагон-цистерна мод ,37

Разрабатываемый вагон предназначен для перевозки глинозёма и алюминия. Основное отличие от существующих аналогов - габарит 1-Т, применение которого позволяет увеличить размеры погрузочных помещений вагона, предназначенных для перевозки алюминиевых слитков. Это в свою очередь позволит потребителям перевозить более широкую номенклатуру выпускаемого сортамента алюминия. Грузоподъемность, т, не менее66 Масса тары, т, не более28 Объем кузова для глинозема/алюминия, м 3 72/81 Расчетная статическая осевая нагрузка на рельсы, кН (тс) 230,5 (23,5) Длина вагона, мм: – по осям сцепления автосцепок – по концевым балкам рамы База вагона, мм11400 Высота, мм, от уровня головок рельсов по крышкам загрузочных люков4700 Ширина по кузову, мм3240 Количество люков: – загрузочных – разгрузочных 3636 Механизм ручного привода разгрузочных люков рычажно- винтовой Угол наклона бункеров, градус48 Автосцепное устройство, типСА-3 Конструкционная скорость, км/ч120 Габарит по ГОСТ Т КОМБИНИРОВАННЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЛИНОЗЕМА И АЛЮМИНИЯ. Комбинированный вагон за 4 года принесет заказчику экономию на тарифах равную его стоимости.

Вагон-самосвал модели Технические характеристики вагона Максимальная грузоподъемность, т4 Масса тары, т26,6 Объем кузова, м 3 40 (48)* Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс): 230 (23.5) Ширина колеи, мм1520 Конструкционная скорость, км/ч120 Габарит по ГОСТ Т Длина, мм12020 – по осям зацепления автосцепок10800 – по концевым балкам рамы – внутренняя кузова вверху10486 – внутренняя кузова внизу10076 База вагона, мм7800 База тележки, мм1850 Высота, мм3550 – от уровня головки рельсов максимальная, мм1830 – от уровня головок рельс до уровня пола1040…1080 – от уровня головок рельс до оси автосцепок Ширина, мм:3210 – максимальная2820 – внутренняя кузова вверху2820 – внутренняя кузова внизу Количество осей, шт.4 Ходовая часть – двухосная тележка, модели Автосцепное устройство, типСА-3М – Рабочее давление в системе разгрузки, МПа (кгс/см 2 ) 0,7 (7) – Время выгрузки, не более, сек90 Назначение вагона - перевозка щебня гранитного и известнякового, с насыпной плотность до 1,4 т/м, а также насыпных грузов с плотностью до 1,7 т/м Особенности конструкции. 1.Увеличенный геометрический объем кузова по сравнению с аналогами (40 м вместо 36 м ), для обеспечения максимальной загрузки при перевозке щебня гранитного и известнякового, с насыпной плотностью до 1,4 т/м. 2.Выступающие на 350 мм над продольными бортами торцевые стены, для предотвращения падения груза в межвагонное пространство при погрузке и маневровых работах, а также для увеличения полезного объема кузова (до 48 м вместо 40 м у аналогов). 3.Применение в рычажной передаче тормоза рычажного привода авторегулятора вместо стержневого у аналогов

Для новых инновационных вагонов РКТМ предлагает тележки: с повышенной нагрузкой на ось (27 т/о) мод с улучшенными скоростными характеристиками (140 км/ч) мод Тележки создаются совместно с Минобрнауки с уменьшенным износом колес рельсов. Мод Перспективные тележки холдинга РКТМ

17 Спасибо за внимание Руководство ООО «УК холдинга РКТМ» Генеральный директор Овчинников Павел Александрович Директор по сбыту Куликов Александр Михайлович Заместитель директора по развитию Золотарев Станислав Владимирович , Республика Мордовия, г. Саранск, ул. Лодыгина, 11 +7(8342) , +7(495) ;