Виды двигателей. Работу выполнили ученицы 8класса Смирнова Ксения и Власова Анна.

Пневматический двигатель. Пневматический двигатель работает на углекислом газе с заправкой от баллончика бытового сифона. Его сконструировал СССР Н. К. Шкаликов. Основная деталь двигателя – картер1, где находятся коленчатый вал2 и шатун3 споршнем4. В картер на резьбе ввинчена гильза, верхней части в которой расположен впускной клапан6. Трубопроводы 8 и 10 соединяют двигатель с баком и заправочным клапаном 11. С помощью заправочного устройства углекислый газ из баллончика сифона через клапон11, заполняя бак 9, начинает испарятся и создает избыточное давление в трубопроводах. Превращение вала двигателя толкатель 5 открывается клапан 6 и впускает газ над поршневое пространство. Расширяясь, углекислый газ смещает поршень в низ, клапан 6 совершает работу по перемещению поршня вниз и выходит в атмосферу через выпускные окна 7. По инерции поршень проходит нижнею мертвую точку и при подходе к верхней мёртвой точке вновь открывается впускной клапан. Пневматический двигатель работает на углекислом газе с заправкой от баллончика бытового сифона. Его сконструировал СССР Н. К. Шкаликов. Основная деталь двигателя – картер1, где находятся коленчатый вал2 и шатун3 споршнем4. В картер на резьбе ввинчена гильза, верхней части в которой расположен впускной клапан6. Трубопроводы 8 и 10 соединяют двигатель с баком и заправочным клапаном 11. С помощью заправочного устройства углекислый газ из баллончика сифона через клапон11, заполняя бак 9, начинает испарятся и создает избыточное давление в трубопроводах. Превращение вала двигателя толкатель 5 открывается клапан 6 и впускает газ над поршневое пространство. Расширяясь, углекислый газ смещает поршень в низ, клапан 6 совершает работу по перемещению поршня вниз и выходит в атмосферу через выпускные окна 7. По инерции поршень проходит нижнею мертвую точку и при подходе к верхней мёртвой точке вновь открывается впускной клапан.

Пневматический двигатель.

Дизель. Дизель – другой тип двигателя внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскиванием топлива в воздух, предварительно сжатый поршнем и следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива. Первый дизельный двигатель был построен в 1897году. Немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени. В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензином двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь).Степень сжатия в дизелях в 2 – 2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнею мертвую точку начинается подача топлива в цилиндр из форсунки. Попадая в горячий воздух, мелкораспыленное топлива самовозгорается.

Сгорания топлива ( в 3 – м такте) происходит не сразу как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжение некоторой части хода поршня вниз, объём пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов вовремя роботы форсунке остается постоянным. Когда поршень вопрошается в нижнюю мёртвую точку, открывается выпускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-й такт, поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Далее цикл повторяется. Дизель относится к наиболее экономичным тепловым двигателем (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и построены двигатели мощностью до 30000кВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторов, грузовиках, передвижных электростанциях. Сгорания топлива ( в 3 – м такте) происходит не сразу как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжение некоторой части хода поршня вниз, объём пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов вовремя роботы форсунке остается постоянным. Когда поршень вопрошается в нижнюю мёртвую точку, открывается выпускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-й такт, поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Далее цикл повторяется. Дизель относится к наиболее экономичным тепловым двигателем (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и построены двигатели мощностью до 30000кВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторов, грузовиках, передвижных электростанциях.

Дизельный двигатель.

Газотурбинный двигатель. В первой половине ХХв. Был создан новый тип теплового двигателя – газотурбинный, основной частью которого стало газовая турбина. В таком двигатели жидкое топливо впрыскивает через форсунки камеру сгорания, туда же компрессором нагнетается воздух. При сгорание топливо давление в камере возрастает, поток раскалённых газов, вырываясь через особые трубы – сопла, устремляется к лопастям газовой турбины, давит на них и заставляет турбину вращаться. Наибольшее распространение газотурбинные двигатели получили а авиации, где их называют турбореактивными двигателями. Газотурбинные двигатели используют также для привода электрогенераторов на тепловых электростанциях, в качестве тяговых двигателей газотурбовозов, большегрузных автомобилей и других транспортных средств, в том числе кораблей, катеров подводных лодок. В первой половине ХХв. Был создан новый тип теплового двигателя – газотурбинный, основной частью которого стало газовая турбина. В таком двигатели жидкое топливо впрыскивает через форсунки камеру сгорания, туда же компрессором нагнетается воздух. При сгорание топливо давление в камере возрастает, поток раскалённых газов, вырываясь через особые трубы – сопла, устремляется к лопастям газовой турбины, давит на них и заставляет турбину вращаться. Наибольшее распространение газотурбинные двигатели получили а авиации, где их называют турбореактивными двигателями. Газотурбинные двигатели используют также для привода электрогенераторов на тепловых электростанциях, в качестве тяговых двигателей газотурбовозов, большегрузных автомобилей и других транспортных средств, в том числе кораблей, катеров подводных лодок.

Реактивные двигатели. Первым реактивным двигателям, который в нашей стране выпускался серийно в 60 – х гг. для моделей, был воздушно – реактивный двигатель РАМ – 1. Он применялся для запуска кордовых скоростных моделей и моделей глиссеров. Примером турбореактивного модельного двигателя может служить двигатель «турбокрафт». Он имеет все те же узлы, что и большие двигатели. На входе двигателя установлен одноступенчатый компрессор, сгорания смеси происходят 8 камерах. Ротор имеет одноступенчатую осевую турбину, за которой расположена форсажная камера. Масса двигателя – 0,625кг, статическая тяга – 36Н, на форсаже – 45Н. Запуск осу ществляется электростартером. Расход топлива около 150г/мин, длина – 300мм, а диаметр – 70мм. Первым реактивным двигателям, который в нашей стране выпускался серийно в 60 – х гг. для моделей, был воздушно – реактивный двигатель РАМ – 1. Он применялся для запуска кордовых скоростных моделей и моделей глиссеров. Примером турбореактивного модельного двигателя может служить двигатель «турбокрафт». Он имеет все те же узлы, что и большие двигатели. На входе двигателя установлен одноступенчатый компрессор, сгорания смеси происходят 8 камерах. Ротор имеет одноступенчатую осевую турбину, за которой расположена форсажная камера. Масса двигателя – 0,625кг, статическая тяга – 36Н, на форсаже – 45Н. Запуск осу ществляется электростартером. Расход топлива около 150г/мин, длина – 300мм, а диаметр – 70мм.