1 НЕФТЕГАЗ-2010 Москва Д.т.н., профессор, Генеральный директор ОАО «ВНИПИнефть», зав. кафедрой технологии переработки нефти РГУ нефти и газа им. И.М.Губкина Капустин В.М. МОДЕРНИЗАЦИЯ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ В СВЯЗИ С ВВЕДЕНИЕМ РЕГЛАМЕНТА НА МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА

2 Предпосылки для модернизации НПЗ с целью выпуска продукции по техрегламенту Наличие знаний по технологиям основных процессов, обеспечивающих переход на Евро-4 и Евро-5 при реконструкции действующих и строительстве новых НПЗ Наличие российских инжиниринговых компаний, способных выполнить работу (ОАО «ВНИПИнефть», ООО «Ленгипронефтехим», ЗАО «Нефтехимпроект») Накопленный российскими машиностроителями опыт по изготовлению нефтеперерабатывающего оборудования мирового уровня, в т.ч. реакторов и ректификационного оборудования («Ижорские заводы», «Атоммаш», «Волгоградский завод им. Петрова», «Бугульминский мехзавод» с СП с французской компанией «Хамон», завод «Альфа Лаваль» в г. Королев, завод «Зульцер» в г. Серпухов) Строительные компании,имеющие опыт реализации крупных проектов («Глобалстрой-инжиниринг», «Старстрой», «Стройтрансгаз», «Камаглавстрой», «Промфинстрой», «Коксохиммонтаж», «Трест-7»)

3 Основные задачи Переход на производство моторных топлив: Евро-4 – к 2013 г. Евро-5 – к 2015 г. Производство российских моторных масел для автомобилей, потребляющих топлива классов Евро-4 и Евро-5

4 Пути решения (на примерах ряда НПЗ) Реконструкция существующей установки гидроочистки дизельного топлива с получением Евро-5 на давлении 40 атм. Строительство новых установок гидроочистки бензина каталитического крекинга, изомеризации легкой нафты, производства водорода Эти мероприятия позволят перейти на выпуск моторных топлив Евро-4 в полном объеме с частичным производством топлив Евро-5 В дальнейшем строительство новых установок каталитического риформинга и гидроочистки дизельного топлива, что позволит полностью перейти на выпуск топлива Евро-5 ОАО «Московский НПЗ» Состояние работ: Разработано обоснование инвестиций, выполняется проектная и рабочая документация, ведется заказ оборудования

5 Пути решения (продолжение) Реконструкция установки гидроочистки дизельного топлива аналогично МНПЗ с минимальными затратами на давление 40 атм. ОАО «Рязанская НПК» Состояние работ: Разрабатывается проектная и рабочая документация Реконструкция установки каталитического риформинга по схеме «Хайбрид» Строительство установки изомеризации

6 Пути решения (продолжение) Строительство установок тотальной изомеризации легкой нафты, производства водорода Строительство установки каталитического риформинга на стационарном слое катализатора с получением бензинов с октановым числом 99 Строительство установки гидроочистки дизельного топлива ОАО «ТАНЕКО» Состояние работ: Утверждена проектная документация, ведется проектирование и заказ оборудования

7 Пути решения (продолжение) Строительство установки гидроочистки и гидроизомеризации смеси дизельных топлив первичного и вторичного происхождения мощностью 4 млн. т/г. ОАО «Ангарская НХК» Состояние работ: Выполнена проектная документация, ведется рабочее проектирование и заказ оборудования

8 Производство национальных масел Для эксплуатации автомобилей, использующих топлива Евро-4 и Евро-5, необходимы масла группы II+ и III Ряд российских компаний приступили к осуществлению данных работ: ОАО «ТАНЕКО» Производство 100 тыс. т/г. базовых масел группы III на основе гидроизомеризации остатка гидрокрекинга Состояние работ: Утверждена проектная документация, ведется рабочее проектирование и заказ оборудования ОАО «Новокуйбышевский завод масел» Производство масел группы II+ мощностью 200 тыс. т/г. гидрооблагораживанием рафинатов Состояние работ: Выполнен базовый проект, начато выполнение проектных работ ОАО «Газпромнефть» Разработка концепции реконструкции существующих маслоблоков с переходом на группу III

9 ВЫВОДЫ Российские нефтяные компании обладают достаточными ресурсами для перехода на выпуск топлив Евро-4 и Евро-5, что подтверждается примером отдельных НПЗ.

10 Спасибо за внимание!