Александр Емельянович Алексеев ( ) российский электротехник, член-корреспондент АН СССР по отделению технических наук (электромашиностроение), лауреат Сталинской премии (1949, 1951).

А. Е. Алексеев родился 27 ноября 1891,в деревне Сорокино, Кашинского уезда, Тверской губернии. Трудовую деятельность начал в Ленинграде на заводе «Электрик», одновременно поступил на учебу в Электротехнический институт им. Ульянова- Ленина (ЛЭТИ ныне Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет).

Еще, в студенческие годы, под руководством профессора Я. М. Гаккеля им были спроектированы тяговые двигатели ПТ-100 для первого советского тепловоза. Затем участвовал в разработке конструкции первых советских тяговых двигателей для трамвая.

После окончания института в 1925 году он работает заведующим отделом новых конструкций, а затем техническим директором ленинградского завода «Электрик».

Под руководством А. Е. Алексеева были разработаны первенцы советской энергетики: гидрогенераторы для Волховской, Земо-Авчальской, Рионской, Свирской ГЭС, крупнейшие в мире в те годы Днепровские гидрогенераторы, серии турбогенераторов до 50 МВт и другие крупные электрические машины, обеспечивающие выполнение плана ГОЭЛРО.

С 1932 до 1975 г. А. Е. Алексеев работает в ЛИИЖТе (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения ), консультируя по проектированию крупных электрических машин на заводе «Электросила», а затем специалистов Новочеркасского и Тбилисского электровозостроительного заводов и других.

С 1936 года Алексеев - профессор, заведующий кафедрой «Электрические машины», а с 1943 по 1953 годы декан энергетического факультета ЛИИЖТ. В 1938 году без защиты диссертации Александру Емельяновичу была присуждена ученая степень доктора технических наук.

В годы Великой Отечественной войны А. Е. Алексеев руководил созданием автоматической рельсосварочной машины РКСМ Серийный выпуск этой машины в 1945 году имел огромное значение для восстановления разрушенных железных дорог. За разработку рельсосварочной машины в 1949 году он был удостоен Сталинской премии.

В послевоенные годы А. Е. Алексеев консультировал проекты тяговых электродвигателей для электровозов переменного тока. За высокую надежность тяговый двигатель НБ418К был отмечен присвоением Государственных знаков качества электровозам ВЛ80Т и ВЛ80Р.

Под руководством А. Е. Алексеева созданы первые в СССР макетные локомотивы с асинхронными двигателями и частотным управлением. По результатам испытаний макетных образцов промышленностью были созданы опытный электровоз ВЛ80А-751 мощностью 9600 кВт и опытный тепловоз ТЭ мощностью 4000 л.с.

Алексеев обладал колоссальной работоспособностью, много читал, прекрасно владел иностранными языками – французским, немецким, английским. Летом, закончив свои дела уезжал в альпинистский лагерь. Им в разные годы были пройдены многие перевалы Главного Кавказского хребта в западном и центральном районах. В разные годы Александр Емельянович совершал восхождения на вершины Кавказа: Гвандру, Виа-Тау, Джантуган, а когда ему было за 70 поднялся на вершину Уллу-Кара. Это восхождение требовало не только отличной физической подготовки, хорошего владения техникой альпинизма, но и высоких морально-волевых качеств. По возвращении домой Алексей Емельянович произносил слова: «Наконец-то вернулся домой, какое это счастье!» В тот же вечер он садился за письменный стол.

В 1953 году А. Е. Алексеев был избран членом- корреспондентом АН СССР и работал в институте Электромеханики АН СССР. Труды 1.Монография «Тяговые электрические машины». 2. Монография «Конструкция электрических машин» (за книгу вторично присуждена Сталинская премия, 1951 г.). Обе книги переиздавались в СССР 5 раз и были переведены на иностранные языки.