Двигун внутрішнього згорання Презентацію підготували: Гришко Микола, Бабіч Руслан, Сохатюк Тарас 8-Б клас Запорізької гімназії 31 2010 – 2011 н.р.

Презентация:



Advertisements
Похожие презентации
Теплові двигуни підготувала учениця 10-Ю класу Побережна Марія.
Advertisements

Історія винайдення Ще в 17 столітті голландський фізик Крістіан Хагенс (Christian Huygens) почав експерименти з двигунами внутрішнього згоряння, а в 1680.
Теплові двигуни. Теплові двигуни – машини, в яких внутрішня енергія палива перетворюється на механічну енергію.
Двигуни парові бензинові дизельні БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ У сучасних автомобілях, автобусах, а також на багатьох поїздах і літаках використають двигуни внутрішнього.
Підготувала учениця 10- Ф класу, Семененко Анна. Принцип внутрішнього згоряння неодноразово пропонувався для конструкції двигунів, але практичні двигуни.
Теплова машина - це пристрій, призначений для виконання корисної механічної роботи за рахунок теплової енергії. Приклади теплових машин: Двигун внутрінього.
Робочий пpоцес чотиpитактного дизельного двигуна. Пеpеваги та недолiки двотактного двигуна поpiвняно з чотиpитактним. Багатоцилiндpовi двигуни, їх пеpеваги.
Теплові машини: ІсторіяСучасністьЕкологія Презентація підготовлена Школа 16 М. Кременчук.
Теплові машини: ІсторіяСучасністьЕкологія Презентація підготовлена Школа 16 М. Кременчук.
Теплові двигуни Призначення. Будова і принцип дії. Застосування.
Презентація на тему: Цикл Дизеля Гавриленко Вячеслав 202 група.
Двигун Внутрішьного Згорання Презентацію підготували : Смєлий Артем Шишов Рустам 2010 р.
Паровий Двигун Презентацію підготувала : Гайдаренко Карина 2010 р. Історія створення.
Тепловий двигун – це теплова машина циклічної дії, яка енергію, що виділяється під час згорання палива, перетворює на механічну роботу. Механічну роботу.
Класифікація автомобільних двигунів. 1.За способом запалювання робочої суміші 2.За способом сумішоутворення 3.За способом виконання робочого циклу 4.За.
Теплові машини Робота учениці 8-Б класу Миніч Марини.
ІІ закон термодинаміки. Оборотні процеси Можна провести в двох напрямках. В кожному напрямку система проходить через одні і ті ж параметри Система повертається.
Роботу Виконав Учень 9-А Классу Віктор Гуменюк. Тема Генератори електричного струму Мета 1)Дізнатися що таке генератор електричного струму ? 2)Дізнатися.
Міні-проект на тему: Парові машини Виконав учень 10 класу Сатаулов Владислав.
ОСНОВИ ТЕРМОДИНАМІКИ Термодинаміка теорія теплових процесів, у яких не враховується молекулярна будова, а теплові явища описуються макроскопічними параметрами.
Транксрипт:

Двигун внутрішнього згорання Презентацію підготували: Гришко Микола, Бабіч Руслан, Сохатюк Тарас 8-Б клас Запорізької гімназії – 2011 н.р.

Історія двигуна внутрішнього згоряння(ДВЗ) Двигун Христіана Гюйгенса Перша спроба створити ДВЗ була здійснена Хрістіаном Гюйгенсом у 1680 році.Паливом мав бути порох, а сама ідея прийшла від артилерійської зброї.Його послідовник Дени Папен намагався побудувати цей двигун, та його спроби були марні.

Двигун Етьена Ленуара У 1860 році французький механік Етьен Ленуар побудував перший двухтактний ДВЗ з електричними свічками запалювання, який працював на вугольному газі.У 1863 році Ленуар доробляє двигун і тепер він працює на нафтовому паливі і має примітивний карбюратор.

Двигун Ойгена Лангена і Николауса Августа Отто Двигун Етьена Ленуара був удосконалений у 1866 році німецькими інженерами Ойгнем Лангеном і Николаусом Отто.З часом у 1876 році Отто винайшов перший успішний чотирьохтактний двигун, відомий як Цикл Отто.

Двигун Даймлера Готтліба та Вільгельма Майбаха У 1885 році був збудований прототип сучасного ДВЗ двума інженерами Д. Готтлибом та В. Майбахом.Від інших він відрізнявся тим що вертикальні циліндри і з бензином який вводиться через карбюратор. Також їх творінням був перший мотоцикл.

Двигун внутрішнього згорання Це тип двигуна, теплова машина, в якій хімічна енергія палива, що згоряє в робочій зоні, перетворюється в механічну роботу.

Будова карбюраторного двигуна 1. повітроочисник 2. карбюратор 3. паливний бак 4. паливотрубопровід 5. розпилене паливо 6. впускний клапан 7. свіча запалювання 8. камера спалювання 9. випускний клапан 10. циліндр 11. поршень

Перетворення енергія в двигуні (ККД) Робочий цикл чотиритактного карбюраторного двигуна Впуск Стискання Рабочий хід Випуск

1. Такт впуску. Під час обертання колінчастого вала поршень рухається від ВМТ (Верхня мертва точка ) до НМТ (нижня мертва точка), над ним у циліндрі створюється розрідження, під впливом якого пальна суміш, приготовлена в карбюраторі, по впускному трубопроводу надходить у циліндр. Там вона перемішується з газами, що залишилися від попереднього циклу і утворює так Під час обертання колінчастого вала поршень рухається від ВМТ (Верхня мертва точка ) до НМТ (нижня мертва точка), над ним у циліндрі створюється розрідження, під впливом якого пальна суміш, приготовлена в карбюраторі, по впускному трубопроводу надходить у циліндр. Там вона перемішується з газами, що залишилися від попереднього циклу і утворює так звану робочу силу.

2. Такт стиску. При дальшому обертанні колінчастого вала поршень рухається від НМТ до ВМТ. У цей час обидва клапани закриті, робоча суміш стискається, температура і тиск суміші зростають. У кінці такту стиску температура у циліндрі підвищується до ˚С, а тиск становить близько кгс/см².

В кінці такту стиску, коли поршень переміщується до ВМТ, робоча суміш запалюється електричною іскрою, яка проскакує між електродами запальної свічки. Температура газів при цьому підвищується до ˚С, а тиск до 25 – 30 кгс/см ². Під дією такого високого тиску в циліндрі поршень з великою силою переміщується до НМТ 3 3. Такт розширення, або робочий хід.

4. Такт випуску. Поршень рухається від НМТ до ВМТ. Відпрацьовані гази через випускний отвір у головці і випускний трубопровід виштовхуються поршнем з циліндра в атмосферу. Температура відпрацьованих газів становить ˚С, а тиск 1,05 – 1,15 кгс/см². При дальшому обертанні колінчатого вала робочий процес двигуна повторюється.

Коефіцієнт корисної дії 10 % - втрата при терті 25 % - корисна робота 25 % - виходить з переробленими газами 40 % - втрата з охолодженою водою